Первые среди многих или четвёрка самых первых мотоциклов

0
17 просмотров
мотоцикл в городе

Мотоцикл продолжает оставаться одним из популярных транспортных средств. Огромное количество людей в мире, предпочитают данный вид транспорта автомобилю: более комфортному и более безопасному. Взамен мотоциклист получает чувство драйва и свободы. Хотя в мегаполисах продажа мотоциклов растёт скорее всего из-за того, что в условиях городских пробок, именно мотоциклист получает возможность маневрировать в плотном потоке автомобилей.

Развитие мотоциклов интересный и неоднозначный исторический процесс. Многие конструкторы, впоследствии, прославившиеся на создании первых автомобилей, начинали именно с конструирования «повозок для верховой езды» — именно так, в 1885 году Готлиб Даймлер назвал сконструированный им мотоцикл. Модель была выполнена из дерева (рама и спицы), и металла (обода колёс). Силовой агрегат первой модели имел ремённую передачу, объем 264 кубика, и мощность половину лошадиной силы. Для того времени, транспортное средство имело вполне приемлемые технические характеристики. Вес первого мотоцикла составлял пятьдесят килограмм и мог разогнаться до скорости 12 километров в час.

первый мотоцикл
повозка для верховой езды

Спустя десять лет появилась вторая модель: Hildebrand & Wolfmuller. На этом мотоцикле был установлен силовой агрегат, оснащённый двумя цилиндрами и имевшим мощность 2,5 лошадиной силы. Объем такого движка составлял 1498 кубометров. Такой двигатель позволял разогнаться до сорока пяти километров в час.

В 1900 году, свет увидел третий по счету мотоцикл – от компании NSU. Технические характеристики модели мало отличались от её предшественников. Мотоцикл мог разогнаться до 40 км в час, при этом, вес составлял 38 кг. Мощность силового агрегата равнялась 1,25 лошадиным силам.

мотоцикл 1900 года
Мотоцикл 1900 года

Четвёртый по счету мотоцикл, получился отличным от своих предшественников. Мало того, что это был первый железный конь из Америки, выпускавшийся под названием «Индиан», так он ещё и отличался конструктивно. Особенностями модели являлось то, что в конструкции вместо велосипедной рамы, стала использоваться труба. На неё устанавливали батарею, необходимую для системы зажигания, а также модель получила цепную передачу. Силовой агрегат располагался под сиденьем. 260-ти кубовый мотор имел мощность 1,75 лошадиных сил, В 1905 году, модель стала оснащаться более мощным мотором: 310-ти кубовым силовым агрегатом, имеющим мощность 2,25 лошадиных сил.

индиан 1905 года
Индиан 1905 года

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here